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“一方面，我国工业目前尚处于2.0与3.0阶段并行的状态，必须对峙‘工业2.0’补课、‘工业3.0’遍及、‘工业4.0’示范并联式发展，我国实现‘工业4.0’的工作将比德国更复杂、更艰巨；但另一方面，随着‘工业4.0’时期的来临，全球工业造作行业步入智能造作时期，这给我国智能造作的发展提供了优良契机。”在6月26日进行的第六届中国汽车先进技术与造作高端论坛上，中国汽车工程学会名望理事长付于武强调，作为智能造作的重要载体，智能工厂和智能车间的建设工作至关沉要，而汽车行业造作技术的升级，更必要全产业链的致力和支持。
　汽车行业要壮大必须以设备为支持
　　纵观全球，凡是占有世界一流汽车产品的国度，如美国、日本和德国等，都占有壮大的造作技术。“汽车是标志性产业，是国力强弱的象征。汽车产业要壮大，必须有壮大的汽车设备业作为支持。”付于武提出，只有同时自主把握汽车设计技术和造作加工技术，能力推动我国汽车产品水平的进一步提升。

　　值得注定的是，随着我国汽车产业的持续急剧发展，由此带头了汽车造作设备的转型升级，设备技术的自主创新及国产化获得了令人瞩主张成就，例如整车造作工艺设备获得内容性突破，零部件出产设备和靠得住性不休提高，以及整车装配输送设备自主化水平显著提升。
　　与此同时，我国有一批零部件企业起头瞄着主题技术进行技术升级，蕴含自动变速器、高压共轨、电子元器件、电子
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      车用机床重要靠进口
　　“汽车产业已经出现出电动化、智能化、网联化和共享化的沉要发展趋向和方向。”国度信息中心副主任徐长明在论坛上指出，中国汽车市场是超大规模、高度盛开的市场，未来还有50%的增量空间。汽车行业的高速发展和新科技刷新时期的到来，给设备业带来了巨大机缘。“以机床为例，我国汽车工业消费了全社会40%的机床，汽车工业投资的50%以上用于采办机床。”机械科学钻研总院集团有限公司董事长、党委书记、总经理王德成坦言，进口机床的金额约占全数市场的80%。
　　不成否定，我国自主汽车设备业技术水平与国表相比仍存在较大差距，在某些高精尖的设备领域，我国整车企业更愿意选择表资或合伙产品。东风汽车集团副总工程师邹恒琪以为，自主开发能力幽微、基础工艺钻研缺失、工艺技术创新系统不健全、关键造作工艺追随仿照合伙企业或表资企业，是当前我国汽车造作技术面对的四大难题。 　　王德成补充路，汽车产品的刷新也给设备造作业带来了新的挑战，例如新能源汽车与传统燃油汽车相比，造作工艺与设备的差距重要体此刻，轻量化资料（铝合金、复合伙料、高强钢）利用，新增部门电驱、电机能等带来的检测设备新需要以及新增电池、电机、电控系统为现有的造作工艺与设备提出了新要求。
　  搭建深度结合技术创新平台
　　对于若何突破汽车设备行业面对的瓶颈，王德成提出四点建议。首先，应搭建设备企业与汽车企业深度结合的技术创新公共服务平台，发展与市场需要缜密结合的共性技术钻研和服务，为行业的持续发展奠定基础。
　　其次，以市场需要为导向，深入“产、学、延注用”相结合的工作攻关模式，形成“市场查核产品、主机查核部件、部件查核工艺”的创新方式，成立起适合汽车产业的科技创新组织模式。
　　第三，必须加强已有设备的利用验证，推进造作工艺与设备的深度融合，提高国产设备的成套性和造作效能，满足汽车大批量出产需要。
　　第四，为应对新成形工艺和新设备的需要，增长在轻合金、低成本复合伙料等造作设备技术方面的储蓄，同时提高造作设备的智能化水平，来适应汽车行业个性化、柔性化和智能化造作的需要。
　　“但愿通过加快造作业的转型升级，推动工业机械人、自动化出产线、智能集成在线丈量系统、智能传感器以及3D打印技术等大量利用，为建设智能工厂，实显禧车新四化时期的早日到来，提供技术的靠得住支持和保险。”机械工业信息钻研院副总工程师栗延文如是说。

（起源：财经网）

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